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安装DPF遭货车司机抵制 DPF真的有效吗?

发布时间:2019/4/4 15:16:00
来源:http://www.gdukconn.com/news64537.html

  面对目前雾霾的越发严重,机动车被很多人看成制霾元凶之一。早在2009年,淘汰黄标车大战就已打响。今年更被认为是黄标车淘汰“大限之年”。


  为了增加一些省市大力减排的决心,各地政府的目标已不仅仅放在黄标车身上。而是将目标对准了国三货车,并要求其强制安装DPF,以降低车辆排放。而这种方式成了不少地方政府的有力减排抓手。


  而对于货车司机而言,加装DPF这一政策的出炉让货车司机猝不及防,从政策的发布到执行,短短几天时间,一些货车司机自觉发起维权行动。


  DPF是英文(DieselParticulateFilter)的缩写,中文名是颗粒捕捉器,他是柴油车后处理中专门用来捕捉吸附碳化颗粒物的装置,他能有效的净化排气中70%-----90%的颗粒。据此,有些人认为DPF是减少颗粒物的神器,无论什么车只要加装一个就可以一劳永逸,但是这个神器真的有那么神吗?答案是否定的。


  因为柴油车颗粒物来自不完全燃烧,为了解决颗粒物的问题,国四国五排放的燃烧策略是富氧完全燃烧,这样的后果是颗粒物排放大量减少,但是氮氧化物会增多,所以国四国五多采用了SCR选择性催化还原的后处理方式。即便如此,柴油车在一些工况下依然会产生颗粒物,DPF这时就能发挥出它的作用,吸附这些颗粒让尾气更干净。


  从上面的介绍中我们可以看出,解决颗粒物排放的重点是燃烧策略,而不是头痛医头脚痛医脚的给国三车加装一个DPF就能解决的问题。因为DPF的作用虽然是吸附这些颗粒物,但它的容量毕竟是有限的,在堵塞到一定程度的时候,就需要进行再生了。


  国三车的颗粒物排放较多,那么就会导致再生的间隔非常的短,不但费时费力还会加快DPF的老化失效。而且DPF对柴油含硫量以及机油灰分的高低十分敏感,国内的油品的质量大家都懂的,使用了不合规的柴油和机油,那么将导致DPF很快就会失去再生功能中毒损坏,一个DPF的价格至少也是5位数,那这样的加装又有什么意义,又该由谁来买单呢?

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